Lyft យល់ព្រមលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាប្រវត្តិសាស្ត្រ $272.5 Million ដើម្បីដោះស្រាយបណ្តឹងចាត់ថ្នាក់ពលករមិនត្រឹមត្រូវនៅ California

Lyft បានយល់ព្រមបង់ប្រាក់ចំនួន $272.5 million ដើម្បីដោះស្រាយបណ្តឹងផ្លូវច្បាប់អូសបន្លាយជាច្រើនឆ្នាំ ដែលចោទប្រកាន់ថាក្រុមហ៊ុនហៅរថយន្តជិះមួយនេះបានចាត់ថ្នាក់អ្នកបើកបររបស់ខ្លួននៅ California មិនត្រឹមត្រូវជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ ជំនួសឱ្យការចាត់ទុកជាបុគ្គលិកពេញសិទ្ធិ ចន្លោះពីឆ្នាំ 2016 ដល់ 2020។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 2026 ដោយអគ្គមេធាវីរដ្ឋ California លោក Rob Bonta រួមជាមួយស្នងការការងាររដ្ឋ California លោកស្រី Lilia García-Brower និងមេធាវីក្រុង San Francisco, Los Angeles និង San Diego ដែលជាការព្រមព្រៀងដោះស្រាយវិវាទប្រាក់ឈ្នួល និងម៉ោងធ្វើការដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររដ្ឋ California។

កិច្ចព្រមព្រៀងនេះបានបិទបញ្ចប់ដំណើរការក្តីក្តាំដ៏ស្មុគស្មាញដែលចោទប្រកាន់ Lyft ពីបទកេងប្រវ័ញ្ចប្រាក់ឈ្នួល ការរំលោភលើច្បាប់ប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមា និងការខកខានមិនបានសងថ្លៃចំណាយលើយានយន្តវិញនៅមុនពេលការអនុម័តច្បាប់ Proposition 22។ ចំណុចសំខាន់សម្រាប់គំរូអាជីវកម្មឆ្ពោះទៅមុខរបស់ Lyft គឺថាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមិនបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនត្រូវចាត់ថ្នាក់អ្នកបើកបរបច្ចុប្បន្ននៅ California ជាបុគ្គលិក W-2 ពេញសិទ្ធិនោះឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាគ្រាន់តែដោះស្រាយលើការទូទាត់ប្រាក់ឈ្នួលជំពាក់កន្លងមក ខណៈដែលទុកឱ្យចុងចោទរួមគឺ Uber បន្តតតាំងក្តីលើការចោទប្រកាន់ដូចគ្នានេះតែម្នាក់ឯងនៅតុលាការជាន់ខ្ពស់ San Francisco Superior Court។

ការបែងចែកថវិកានៃកិច្ចព្រមព្រៀង $272.5 Million

កិច្ចព្រមព្រៀងជាប្រវត្តិសាស្ត្រនេះដោះស្រាយបណ្តឹងដែលធ្វើឡើងក្រោមក្រមការងាររដ្ឋ California និងច្បាប់ស្តីពីការប្រកួតប្រជែងមិនស្មោះត្រង់របស់រដ្ឋ។ ជំនួសឱ្យការផ្ទេរថវិកាចូលទៅក្នុងកញ្ចប់ថវិកាទូទៅរបស់រដ្ឋ និងក្រុង ក្រុមនិយតកររដ្ឋបានរៀបចំកិច្ចព្រមព្រៀងនេះឡើងដើម្បីបញ្ជូនប្រាក់ពិន័យភាគច្រើនទៅកាន់កម្លាំងពលករដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់។

• កញ្ចប់ថវិកាសំណងផ្ទាល់៖ ថវិកាយ៉ាងហោចណាស់ $237.075 million—ឬស្មើនឹង 87% នៃប្រាក់ទូទាត់សរុប—ត្រូវបានបម្រុងទុកជាពិសេសសម្រាប់ការទូទាត់ជាសាច់ប្រាក់ផ្ទាល់ដល់អ្នកបើកបរដែលរងផលប៉ះពាល់។
• កាលបរិច្ឆេទដែលមានសិទ្ធិទទួល៖ សំណងនេះគ្របដណ្តប់លើការងារដែលបានបំពេញចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 2016 ដល់ថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 ដោយបញ្ចប់ចំថ្ងៃដែលច្បាប់ Proposition 22 ចូលជាធរមាន។
• ការលើកលែងប្រាក់ពិន័យ៖ ការិយាល័យស្នងការការងាររដ្ឋ California បានយល់ព្រមលើកលែងចំណែកប្រាក់ពិន័យរដ្ឋប្បវេណីតាមផ្លូវច្បាប់ចំនួន $5.45 million ដើម្បីបង្វែរថវិកាបន្ថែមនេះទៅកាន់អ្នកបើកបរជាង 1,600 នាក់ ដែលបានដាក់ពាក្យបណ្តឹងទាមទារប្រាក់ឈ្នួលផ្ទាល់ខ្លួនតាមផ្លូវរដ្ឋបាល។
• ថ្លៃចំណាយផ្លូវច្បាប់ និងរដ្ឋបាល៖ ទឹកប្រាក់ដែលនៅសេសសល់ក្នុងចំណោម $272.5 million នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការចែកចាយសេចក្តីជូនដំណឹង រដ្ឋបាលដំណើរការទាមទារសំណងដោយភាគីទីបី និងថ្លៃមេធាវីស្របច្បាប់ដែលកើតឡើងដោយស្ថាប័នរដ្ឋ។

កិច្ចព្រមព្រៀងនេះនៅតែទាមទារឱ្យមានការយល់ព្រមជាផ្លូវការពីតុលាការ San Francisco Superior Court មុនពេលដំណើរការបើកផ្តល់ថវិកាចាប់ផ្តើម។

អ្នកណាខ្លះមានសិទ្ធិទទួល និងរបៀបនៃការបើកផ្តល់សំណង

រូបថត: Engadget - Technology News & Expert Reviews (ប្រភព)

សំណងនេះបើកទូលាយសម្រាប់បុគ្គលទាំងឡាយណាដែលបានបំពេញការងារបើកបរឱ្យ Lyft ក្នុងរដ្ឋ California ក្នុងចន្លោះពេល 4 ឆ្នាំកន្លះនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។ បុគ្គលិកដែលមានសិទ្ធិនឹងមិនចាំបាច់បង្ហាញវិក្កយបត្រចាក់សាំងចាស់ៗជាក្រដាស ឬលិខិតប្រកាសពន្ធកន្លងមកនោះទេ ដ្បិតសំណងនឹងត្រូវកំណត់តាមរយៈកំណត់ត្រាការធ្វើដំណើរឌីជីថលដែលបានរក្សាទុកក្នុងប្រព័ន្ធរបស់ Lyft។

ការទូទាត់ប្រាក់នឹងត្រូវគណនាលើមូលដ្ឋានបុគ្គលម្នាក់ៗ ដោយផ្អែកលើរូបមន្តដែលថ្លឹងថ្លែងលើ៖

• ម៉ោងបើកបរសកម្មសរុបដែលបានកត់ត្រាក្នុងកម្មវិធី អំឡុងពេលមានអ្នកដំណើរលើរថយន្ត ឬពេលកំពុងធ្វើដំណើរទៅទទួលអ្នកដំណើរ។
• ចម្ងាយម៉ាយល៍សរុបដែលបានបើកបរក្នុងអំឡុងម៉ោងសកម្មទាំងនោះ ដើម្បីទូទាត់លើការថែទាំយានយន្ត ការធ្លាក់ថ្លៃរថយន្ត និងថ្លៃសាំង។
• ប្រាក់ទូទាត់បន្ថែមលើចម្ងាយម៉ាយល៍សម្រាប់អ្នកបើកបរជាង 1,600 នាក់ដែលបានដាក់ពាក្យបណ្តឹងផ្លូវការទៅកាន់ស្នងការការងារ។

នៅពេលដែលតុលាការផ្តល់ការអនុម័តបឋម ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងការទាមទារសំណងឯករាជ្យភាគីទីបីនឹងបើកដំណើរការគេហទំព័រផ្លូវការមួយដែលមានម៉ាស៊ីនគណនាស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធគាំទ្រតាមទូរស័ព្ទ និងទម្រង់ផ្ទៀងផ្ទាត់តាមអ៊ីនធឺណិត។ អ្នកបើកបរដែលមានសិទ្ធិនឹងទទួលបានលិខិតជូនដំណឹងតាមប្រៃសណីយ៍ និងការជូនដំណឹងឌីជីថលតាមរយៈអ៊ីមែល និងសារ SMS ដែលបញ្ជាក់ពីទំហំទឹកប្រាក់ប៉ាន់ស្មានរបស់ពួកគេផ្អែកលើកំណត់ត្រាក្នុងប្រព័ន្ធ។

ដំណើរដើមទងនៃរឿងក្តី៖ សេចក្តីសម្រេច Dynamex និងច្បាប់ AB 5

ការប្រយុទ្ធគ្នាតាមផ្លូវច្បាប់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលតុលាការកំពូលរដ្ឋ California បានចេញសេចក្តីសម្រេចជាប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងសំណុំរឿង Dynamex Operations West, Inc. v. Superior Court។ សេចក្តីសម្រេចនោះបានបង្កើតនូវ "តេស្ត ABC" ដ៏តឹងរ៉ឹង ដែលសន្មតថាពលករទាំងអស់គឺជាបុគ្គលិក លុះត្រាតែក្រុមហ៊ុនជួលអាចបញ្ជាក់លក្ខខណ្ឌវិនិច្ឆ័យ 3 យ៉ាងបាន៖ ពលករមានសេរីភាពពីការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន ការងារដែលបំពេញស្ថិតនៅក្រៅអាជីវកម្មស្នូលរបស់ស្ថាប័នជួល និងពលករនោះប្រកបរបរអាជីវកម្មឯករាជ្យក្នុងវិស័យដែលបានបង្កើតឡើងរួចហើយ។

នៅក្នុងឆ្នាំ 2019 ក្រុមសមាជិកសភារដ្ឋ California បានបញ្ចូលបទដ្ឋាននេះទៅក្នុង សេចក្តីព្រាងច្បាប់ Assembly Bill 5 (AB 5)។ ក្រោមច្បាប់ AB 5 វេទិកាបច្ចេកវិទ្យាហៅជិះ និងដឹកជញ្ជូនបានជួបនឹងការគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដ្បិតការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគឺជាសេវាកម្មស្នូលរបស់ Lyft និង Uber ដូច្នេះអ្នកជំនាញច្បាប់បានយល់ស្របថាក្រុមហ៊ុនទាំងនេះមិនអាចឆ្លើយតបនឹងលក្ខខណ្ឌទីពីរនៃតេស្ត ABC នោះឡើយ។

ទោះបីជាមានការអនុម័តច្បាប់ AB 5 ក៏ដោយ Lyft និង Uber បានបដិសេធមិនព្រមចាត់ថ្នាក់អ្នកបើកបរជាបុគ្គលិកពេញសិទ្ធិនោះទេ។ ការណ៍នេះបានជំរុញឱ្យអគ្គមេធាវីរដ្ឋ California និងមេធាវីក្រុង San Francisco, Los Angeles និង San Diego ដាក់ពាក្យប្តឹងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2020 ដែលក្រោយមកត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នាជាមួយចំណាត់ការអនុវត្តច្បាប់ពីការិយាល័យស្នងការការងារ។ និយតករបានលើកឡើងថាក្រុមហ៊ុនទាំងពីរបានកាត់បន្ថយថ្លៃដើមមិនស្មើភាពជាមួយអាជីវកម្មស្របច្បាប់ដទៃទៀត ហើយបានដកហូតសំណាញ់សុវត្ថិភាពការងារមូលដ្ឋាន ប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមា ការឈប់សម្រាកឈឺដោយមានប្រាក់ឈ្នួល និងការទូទាត់សងថ្លៃសាំងយានយន្តពីអ្នកបើកបរ។

ច្បាប់ Proposition 22 និងការលើកលែងដែលផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ទម្លាប់

រូបថត: ktvu.com (ប្រភព)

ខណៈពេលដែលបណ្តឹងអនុវត្តច្បាប់របស់រដ្ឋកំពុងដំណើរការនៅតុលាការ ក្រុមហ៊ុនយក្សក្នុងសេដ្ឋកិច្ច Gig Economy បានធ្វើយុទ្ធនាការបោះឆ្នោតប្រជាមតិដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសហរដ្ឋអាមេរិក។ Uber, Lyft, DoorDash និង Instacart បានចំណាយប្រាក់ជាង $200 million នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2020 ដើម្បីជំរុញឱ្យច្បាប់ Proposition 22 ទទួលបានការអនុម័ត។

ដោយទទួលបានការគាំទ្រពីម្ចាស់ឆ្នោត 58% នៅ California ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2020 ច្បាប់ Prop 22 បានដកអ្នកបើកបរហៅជិះ និងដឹកជញ្ជូនតាមកម្មវិធីទូរស័ព្ទចេញពីច្បាប់ AB 5 ដោយចាត់ថ្នាក់ពួកគេជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យជាអចិន្ត្រៃយ៍ក្រោមច្បាប់រដ្ឋ។ ជាថ្នូរមកវិញ វិធានការនេះបានបង្កើតកម្រិតនៃការការពារជាក់លាក់សម្រាប់អ្នកធ្វើការតាមកម្មវិធី រួមមាន៖

• ការធានាកម្រិតប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមាយ៉ាងតិច 120% នៃប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមាក្នុងតំបន់សម្រាប់ "ម៉ោងសកម្មការងារ" (ពេលវេលាដែលចំណាយក្នុងការធ្វើដំណើរទៅទទួល ឬកំពុងដឹកអ្នកដំណើរ)។
• ប្រាក់ឧបត្ថម្ភទូទាត់ថ្លៃរថយន្តគិតតាមចម្ងាយម៉ាយល៍។
• ប្រាក់ឧបត្ថម្ភធានារ៉ាប់រងសុខភាពជាដំណាក់កាល សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានម៉ោងសកម្មជាមធ្យមយ៉ាងតិចពី 15 ទៅ 25 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍។

សហជីពការងារបានប្តឹងជំទាស់ភ្លាមៗចំពោះធម្មនុញ្ញភាពនៃច្បាប់ Prop 22 ប៉ុន្តែតុលាការកំពូលរដ្ឋ California បានគាំទ្រច្បាប់នេះជាឯកច្ឆន្ទនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។ ដោយសារតែច្បាប់ Prop 22 អនុវត្តឆ្ពោះទៅមុខតែប៉ុណ្ណោះ ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 តទៅ វាមិនបានផ្តល់អភ័យឯកសិទ្ធិផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ទង្វើដែលបានកើតឡើងមុនកាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាននោះឡើយ។ ចន្លោះប្រហោងនៃការទទួលខុសត្រូវកាលពីអតីតកាលនេះហើយ ដែលបានបង្ខំឱ្យ Lyft ត្រូវតែយល់ព្រមលើកិច្ចព្រមព្រៀងដោះស្រាយសំណង។

ការប្រៀបធៀបទៅនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងដោះស្រាយវិវាទរបស់ក្រុមហ៊ុនហៅជិះដទៃទៀត

កិច្ចព្រមព្រៀងនៅ California របស់ Lyft ស្របគ្នាទៅនឹងនិន្នាការទូទាំងប្រទេស ដែលអគ្គមេធាវីតាមរដ្ឋនានាតាមទាមទារសំណងពីក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្សជុំវិញការចាត់ថ្នាក់ខុសកាលពីអតីតកាល ខណៈដែលរក្សាទុកគំរូអ្នកម៉ៅការកូនកាត់សម្រាប់អនាគត។

ការទាមទារសំណងសរុបរបស់ California ប្រឆាំងនឹង Lyft តែមួយគត់ គឺមានទំហំធំជាងជិតដប់ដងនៃប្រាក់ដែលក្រុមហ៊ុនបានបង់នៅ New York និង Massachusetts ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីហានិភ័យផ្លូវច្បាប់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាត្រូវប្រឈមក្រោមច្បាប់ AB 5។

ប្រតិកម្មផ្លូវការពីនិយតកររដ្ឋ និង Lyft

រូបថត: ktvu.com (ប្រភព)

មន្ត្រីរដ្ឋបានចាត់ទុកកិច្ចព្រមព្រៀងនេះថាជាជ័យជម្នះជាប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់ការការពារសិទ្ធិពលករ ខណៈដែល Lyft បានសង្កត់ធ្ងន់ថាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមិនប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធអាជីវកម្មបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួនឡើយ។

លោក David Chiu មេធាវីក្រុង San Francisco បានថ្លែងថា៖ «ពលករគ្រប់រូបសមនឹងទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ អ្នកបើកបរ Lyft បានផ្តល់សេវាកម្មដ៏សំខាន់ក្នុងការជួយឱ្យសហគមន៍របស់យើងមានដំណើរការរលូន ខណៈដែលពួកគេត្រូវបានគេបដិសេធមិនផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួល និងអត្ថប្រយោជន៍ដែលពួកគេសក្តិសមនឹងទទួលបាន។ ការចាត់ថ្នាក់មិនត្រឹមត្រូវគឺជាការកេងប្រវ័ញ្ចលើពលករ បង្កើនវិសមភាព និងបង្កើតសេដ្ឋកិច្ចដែលគ្មានភាពយុត្តិធម៌។ នេះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដោះស្រាយវិវាទប្រាក់ឈ្នួល និងម៉ោងធ្វើការដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ California»។

អគ្គមេធាវីរដ្ឋ California លោក Rob Bonta បានកត់សម្គាល់ពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃកម្លាំងពលកម្ម Gig Work ថា៖ «ក្រុមហ៊ុនហៅជិះដូចជា Lyft ទទួលបានការរីកចម្រើន និងប្រាក់ចំណេញយ៉ាងសម្បើមលើកម្លាំងញើសឈាមរបស់អ្នកបើកបរក្នុងទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ដែលភាគច្រើននៃពួកគេគឺជាជនអន្តោប្រវេសន៍ និងសហគមន៍ជនជាតិស្បែកពណ៌។ បុគ្គលិកដែលខិតខំធ្វើការងារសមនឹងទទួលបានសំណងពេញលេញសម្រាប់កម្លាំងពលកម្មរបស់ពួកគេ»។

Lyft បានបង្ហាញកិច្ចព្រមព្រៀងនេះថាជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពចំពោះបញ្ហាពីអតីតកាល។ លោក George Flynn អ្នកនាំពាក្យរបស់ Lyft បានលើកឡើងថា៖ «ប្រសិនបើទទួលបានការអនុម័ត កិច្ចព្រមព្រៀងនេះនឹងបិទបញ្ចប់ទំព័រប្រវត្តិសាស្ត្រពីសម័យកាលដ៏ខុសប្លែកគ្នាទាំងស្រុងមួយ នៅមុនពេលមានច្បាប់ Prop 22។ អ្នកបើកបរហៅជិះភាគច្រើននៅ California តែងតែចង់ក្លាយជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ ហើយម្ចាស់ឆ្នោតបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីចំណុចនេះនៅពេលពួកគេបានបោះឆ្នោតអនុម័ត Prop 22 ក្នុងឆ្នាំ 2020 ដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអត្ថប្រយោជន៍ និងការការពារថ្មីៗ ព្រមទាំងរក្សាភាពបត់បែនរបស់ពួកគេ»។ ក្រុមហ៊ុននៅតែប្រកាន់ជំហរថា អ្នកបើកបរ "តែងតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវក្រោមច្បាប់ជានិច្ច"។

អត្ថន័យសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកជិះរថយន្ត

សម្រាប់អ្នកដំណើរទូទៅដែលហៅជិះរថយន្តនៅ California កិច្ចព្រមព្រៀងនេះនឹងមិនបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយក្នុងប្រតិបត្តិការនោះឡើយ។ តម្លៃធ្វើដំណើរនឹងមិនកើនឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមដីកាតុលាការនោះទេ ដោយសារ Lyft បានគិតបញ្ចូលការចំណាយលើហានិភ័យផ្លូវច្បាប់នេះរួចរាល់ហើយនៅក្នុងតារាងតុល្យការប្រចាំត្រីមាសរបស់ខ្លួន។ ចំនួនអ្នកបើកបរ និងពេលវេលារង់ចាំនឹងនៅតែធម្មតា ពីព្រោះគោលការណ៍ការងារបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្រោមច្បាប់ Proposition 22។

សម្រាប់អ្នកបើកបរ Lyft នៅ California ទាំងអតីត និងបច្ចុប្បន្ន កិច្ចព្រមព្រៀងនេះផ្តល់នូវសំណងហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងមានអត្ថន័យ។ អ្នកធ្វើការងារ Gig ពេញម៉ោងដែលបានបើកបររាប់ពាន់ម៉ាយល៍កាត់តាមតំបន់ទីប្រជុំជនធំៗដូចជា Los Angeles, San Diego និង Bay Area ចន្លោះឆ្នាំ 2016 ដល់ចុងឆ្នាំ 2020 អាចនឹងទទួលបានប្រាក់ទូទាត់រហូតដល់រាប់ពាន់ដុល្លារ។ ចំណែកអ្នកបើកបរក្រៅម៉ោងដែលបានរត់តែពីរបីជើងប៉ុណ្ណោះក្នុងអំឡុងពេលនោះ នឹងទទួលបានសំណងតិចតួចទៅតាមសមាមាត្រ។

អ្នកបើកបរគួរតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេជាមួយ Lyft និងផ្ទៀងផ្ទាត់ថារាល់លិខិតតាមប្រៃសណីយ៍ ឬអ៊ីមែលទាក់ទងនឹងមូលនិធិនេះ មានប្រភពចេញពីស្ថាប័នគ្រប់គ្រងសំណងផ្លូវការរបស់តុលាការ San Francisco Superior Court ដើម្បីចៀសវាងករណីបោកប្រាស់តាមប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យា។

ជំហានបន្ទាប់៖ ការប្រយុទ្ធក្តីដែលកំពុងបន្តរបស់ Uber

កិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ Lyft បានជម្រះបញ្ហាផ្លូវច្បាប់របស់ខ្លួន ប៉ុន្តែវិវាទក្តីក្តាំប្រឆាំងនឹង Uber នៅឆ្ងាយពីការបញ្ចប់នៅឡើយ។ តុលាការជាន់ខ្ពស់ San Francisco Superior Court កំពុងដំណើរការនីតិវិធីរួមគ្នាដែលគេស្គាល់ថាជា Uber Technologies Wage and Hour Cases។

ដោយសារតែ Uber គ្រប់គ្រងទីផ្សារហៅជិះនៅ California ប្រមាណ 65% ទៅ 70% ក្នុងអំឡុងពេលវិវាទឆ្នាំ 2016–2020 ការទទួលខុសត្រូវលើប្រាក់ឈ្នួលជំពាក់របស់ក្រុមហ៊ុននេះអាចនឹងលើសពីកិច្ចព្រមព្រៀង $272.5 million របស់ Lyft យ៉ាងច្រើន។ ព្រះរាជអាជ្ញារដ្ឋត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់សម្ពាធលើ Uber ឱ្យទទួលយកកិច្ចព្រមព្រៀងស្រដៀងគ្នានេះផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រសម្រាប់អ្នកបើកបរម្នាក់ៗ ឬបន្តទៅកាន់សវនាការជំនុំជម្រះលើការខូចខាតជាក់ស្តែង។

នៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ តុលាការ San Francisco Superior Court នឹងពិនិត្យលើកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ Lyft សម្រាប់ការអនុម័តបឋម។ នៅពេលទទួលបានការអនុញ្ញាត ក្រុមរដ្ឋបាលទទួលបន្ទុកការទាមទារនឹងចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ ដោយបើកផ្លូវឱ្យមានការបើកផ្តល់ថវិកានៅចុងឆ្នាំ 2026 ឬដើមឆ្នាំ 2027។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើអ្នកបើកបរ Lyft នៅ California នឹងក្លាយជាបុគ្គលិកពេញសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនដោយសារតែកិច្ចព្រមព្រៀងនេះឬទេ? ទេ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះគ្រាន់តែដោះស្រាយបណ្តឹងទាមទារហិរញ្ញវត្ថុកាលពីអតីតកាលក្រោមច្បាប់មុនឆ្នាំ 2021 ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកបើកបរបច្ចុប្បន្ន និងអនាគតនៅ California នៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យដែលគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ Proposition 22។

តើអ្នកណាខ្លះមានសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់សំណងពីកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ? អ្នកបើកបរណាដែលបានបំពេញការធ្វើដំណើរតាមកម្មវិធី Lyft ក្នុងរដ្ឋ California ចន្លោះពីថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 2016 ដល់ថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 គឺមានសិទ្ធិទទួលបាន។ សំណងបុគ្គលម្នាក់ៗនឹងត្រូវគណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្អែកលើម៉ោងបើកបរសកម្មសរុប និងចម្ងាយម៉ាយល៍ដែលបានកត់ត្រាទុក។

តើអ្នកបើកបរដែលមានសិទ្ធិចាំបាច់ត្រូវដាក់ពាក្យទាមទារជាផ្លូវការដើម្បីទទួលបានប្រាក់ដែរឬទេ? អ្នកបើកបរដែលមានសិទ្ធិនឹងត្រូវបានទាក់ទងដោយផ្ទាល់ពីសំណាក់រដ្ឋបាលដែលចាត់តាំងដោយតុលាការ ដោយប្រើប្រាស់កំណត់ត្រាអ្នកបើកបរផ្ទៃក្នុងរបស់ Lyft។ នៅពេលដែលរដ្ឋបាលបើកដំណើរការគេហទំព័រសំណង អ្នកបើកបរនឹងទទួលបានការណែនាំអំពីរបៀបផ្ទៀងផ្ទាត់ព័ត៌មានទំនាក់ទំនង និងជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រទទួលប្រាក់ដោយផ្ទាល់។

ហេតុអ្វីបានជា Uber មិនស្ថិតនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ? Uber បានសម្រេចចិត្តមិនទាន់ដោះស្រាយនៅពេលនេះទេ ហើយនៅតែជាចុងចោទតែមួយគត់នៅក្នុងបណ្តឹងរួមរបស់រដ្ឋនៅតុលាការ San Francisco Superior Court។ ដំណើរការក្តីប្រឆាំងនឹង Uber នឹងបន្តដោយឡែកពីគ្នា។

តើនៅពេលណាទើបអ្នកបើកបរទទួលបានមូលប្បទានប័ត្រសំណងជាក់ស្តែង? ការទូទាត់មិនអាចធ្វើឡើងបានទេរហូតទាល់តែតុលាការ San Francisco Superior Court ផ្តល់ការអនុម័តចុងក្រោយបន្ទាប់ពីរយៈពេលផ្តល់មតិជាសាធារណៈជាកំហិត។ ការបើកផ្តល់ប្រាក់សំណងត្រូវបានរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2026 ឬដើមឆ្នាំ 2027។

Sources

• Engadget - Technology News & Expert Reviews
• ktvu.com
• dailyjournal.com
• staffingindustry.com
• cbsnews.com
• techechelon.com
• dailyjournal.com
• sf.gov