Lyft 已同意支付 $272.5 million，以解决一起长达数年的诉讼。该诉讼指控这家网约车公司在 2016 年至 2020 年期间将其加利福尼亚州司机错误分类为独立承包商而非正式员工。该协议于 2026 年 10 月 1 日由加利福尼亚州总检察长 Rob Bonta、加利福尼亚州劳工专员 Lilia García-Brower 以及旧金山、洛杉矶和圣迭戈的市检察官共同宣布，标志着加州历史上最大规模的工资与工时诉讼和解案。
该协议为指控 Lyft 在 Proposition 22 生效前存在克扣工资、违反最低工资规定以及未报销车辆费用的广泛诉讼画上了句号。对 Lyft 面向未来的商业模式至关重要的是，该和解协议并不强迫该公司将其目前的加州司机重新分类为传统的 W-2 员工。相反，它解决了历史上的欠薪责任，同时留下共同被告 Uber 在旧金山高等法院独自应对州政府的相同指控。
Breakdown of the $272.5 Million Settlement
这项具有里程碑意义的协议解决了根据加利福尼亚州劳工法典和该州不公平竞争法提出的索赔。州监管机构没有将资金直接拨入市政和州公共金库，而是设计了该协议，将绝大部分赔偿金直接发放给受影响的劳动力。
- Direct Restitution Pool: 至少 $237.075 million（即总赔偿金额的 87%）严格保留用于向受影响司机直接发放现金。
- Eligible Timeframe: 赔偿金涵盖从 April 5, 2016, through December 15, 2020 期间完成的工作，截止日期恰好是 Proposition 22 正式生效之日。
- Penalty Waiver: 加州劳工专员办公室同意放弃其法定获得的 $5.45 million 民事罚款份额，以便将更多资金重新分配给提出个人行政工资索赔的 1,600 drivers 多名司机。
- Litigation and Administrative Costs: $272.5 million 的其余部分将用于资助通知分发、第三方索赔管理以及公共实体产生的法定诉讼费用。
在开始发放款项之前，该和解协议仍需旧金山高等法院的正式司法批准。
Who Is Eligible and How Restitution Will Be Paid
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赔偿面向在四年半的和解窗口期内作为 Lyft 司机在加利福尼亚州完成行程的任何人。符合资格的劳动者无需提供多年前过期的纸质加油收据或报税单；补偿将通过 Lyft 归档的数字化行程记录来确定。
赔付分配将根据加权以下因素的公式进行个性化计算：
- 在平台上记录的总活跃接单时长（在接载乘客或前往接乘客途中所花费的时间）。
- 在这些活跃时间内行驶的总里程数，以计入车辆维护、折旧和燃油费用。
- 为向劳工专员提出正式索赔的 1,600+ 名司机提供更高的里程补偿。
一旦法院给予初步批准，独立的第三方索赔管理人将启动官方和解门户网站，配备自动计算器、电话支持和在线验证表格。符合条件的司机将通过平邮以及电子邮件和短信等数字通知收到基于平台记录的预估赔偿份额说明。
How We Got Here: The Dynamex Decision and AB 5
这场法律战始于 2018 年，当时加利福尼亚州最高法院发布了具有里程碑意义的 Dynamex Operations West, Inc. v. Superior Court 裁决。该判决确立了严格的“ABC 测试”，该测试假定所有劳动者均为员工，除非雇佣公司证明满足三项不同标准：劳动者不受公司控制；所从事的工作属于雇佣实体核心业务之外；且劳动者独立从事既定行业。
2019 年，加利福尼亚州立法者将这一标准编入 Assembly Bill 5 (AB 5)。在 AB 5 下，围绕网约车和外卖配送构建的科技平台面临着生存威胁：因为运送乘客是 Lyft 和 Uber 提供的核心服务，法律专家一致认为这些公司无法满足 ABC 测试的第二项标准。
尽管 AB 5 获得通过，Lyft 和 Uber 仍拒绝将司机归类为标准员工。这促使加利福尼亚州总检察长以及旧金山、洛杉矶和圣迭戈的市检察官于 May 2020 对两家公司提起诉讼，随后与劳工专员办公室的执法行动合并。监管机构辩称，这些公司削弱了合法企业的竞争力，并剥夺了司机的基本工作场所安全保障、最低工资、带薪病假和里程费用报销。
Proposition 22 and the Exemption That Changed the Rules
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在州执法诉讼于法庭推进的同时，零工经济巨头们发起了美国历史上耗资最巨的选票提案竞选。Uber、Lyft、DoorDash 和 Instacart 在 2020 年秋季花费了超过 $200 million 以推动通过 Proposition 22。
Prop 22 在 November 2020 获得 58% 的加州选民批准，将基于应用程序的网约车和外卖司机从 AB 5 中豁免出来，在州法律下永久归类为独立承包商。作为交换，该提案建立了一套定制的基于应用程序的保障措施：
- 为“接单时间”（用于前往接载或运送乘客的时间）提供相当于当地最低工资 120% 的保障底薪。
- 每英里车辆报销补贴。
- 为每周平均接单时间至少达到 15 至 25 小时的司机提供分档医疗保险补贴。
工会立即对 Prop 22 的合宪性提出了质疑，但加利福尼亚州最高法院在 July 2024 一致维持了该倡议的有效性。因为 Prop 22 仅适用于 December 16, 2020 及之后的未来行为，它对其生效日期之前发生的行为不提供任何法律豁免。正是这扇未了的历史责任窗口迫使 Lyft 达成了和解。
How This Compares to Other Rideshare Settlements
Lyft 的加州协议契合了全美各州总检察长追究科技巨头历史承包商错误分类责任，同时保留未来混合承包商模式的更广泛趋势。
| Jurisdiction & Date | Total Settlement Amount | Lyft Share | Uber Share | Core Terms & Mandates |
|---|---|---|---|---|
| California (October 2026) | $272.5 million (仅 Lyft) | $272.5 million | 待审理 | 87% 直接赔偿给司机；解决 2016–2020 年的索赔；维持 Prop 22 承包商身份 |
| New York (November 2023) | $328 million | $38 million | $290 million | 纽约市以外地区 $26/hr 最低收入底线，保障带薪病假，补发工资池 |
| Massachusetts (June 2024) | $175 million | $27 million | $148 million | $32.50/hr 最低接单时薪，医疗补贴，统筹病假，避免了选票公投斗争 |
加州仅对 Lyft 一家的追偿总额几乎是该公司在纽约州和马萨诸塞州支付金额的十倍，凸显了科技平台在 AB 5 下所承担的法律风险敞口。
Official Reactions from State Regulators and Lyft
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州政府官员将这项协议描绘为劳工权益倡导的历史性胜利，而 Lyft 则强调该协议未触动其当前的商业结构。
旧金山市检察官 David Chiu 表示：“每位劳动者都应当获得全额且公平的报酬。多年来，Lyft 司机提供了至关重要的服务，保持了我们社区的运转，却被剥夺了应得的工资和福利。错误分类剥削了劳动者，加剧了不平等，并制造了不公平的经济体系。这是加州历史上最大规模的工资与工时诉讼和解案。”
加州总检察长 Rob Bonta 指出了零工经济的人口结构现实：“过去十年中，像 Lyft 这样的网约车公司在司机的辛勤付出下实现了巨额增长与利润，其中许多司机来自移民社区和有色人种群体。辛勤工作的员工理应获得劳动的全额报酬。”
Lyft 将该协议描述为对遗留问题的有效解决。Lyft 发言人 George Flynn 表示：“如果获得批准，这项和解将结束来自 Prop 22 出台前截然不同时期的篇章。加州绝大多数网约车司机一直希望成为独立承包商，选民在 2020 年通过 Prop 22 时重申了这一点，在保留司机灵活性的同时为他们提供了新的福利和保护。”该公司坚称，司机“在法律下一直被正确归类”。
What This Means for Rideshare Drivers and Riders
对于在加州打车的普通消费者而言，这项和解不会带来任何明显的运营变化。由于法院的指令，车费不会自动上涨，因为 Lyft 已经在其季度监管资产负债表中计入了应急法律负债。司机供应和等候时间将保持正常，因为当前的工作准则受 Proposition 22 管辖。
对于过去和现在的加利福尼亚州 Lyft 司机来说，该和解协议提供了实质性的经济补偿。在 2016 年至 2020 年底期间，在洛杉矶、圣迭戈和湾区等主要都市圈行驶了数千英里的全职零工劳动者可能会获得数千美元的赔付款项。在此窗口期内仅完成了少量订单的兼职司机将获得适度且成比例的补偿。
司机应确保在 Lyft 登记的联系方式保持最新，并核实有关该基金的任何邮政邮件或电子邮件通信均源自旧金山高等法院指定的官方索赔管理人，以防范网络钓鱼诈骗。
What Happens Next: Uber's Ongoing Legal Fight
Lyft 的和解清除了自身的法律包袱，但针对 Uber 的诉讼远未解决。旧金山高等法院正在负责协调审理名为 Uber Technologies Wage and Hour Cases 的诉讼案。
由于在有争议的 2016–2020 年窗口期内，Uber 控制了加州网约车市场约 65% 至 70% 的份额，其相对补发工资责任可能大幅超过 Lyft 的 $272.5 million 和解协议。预计州检察官将迫使 Uber 按照同等的人均司机参数达成和解，或者推进至证据损害赔偿审判阶段。
在接下来的几个月里，旧金山高等法院将对 Lyft 的和解方案进行审查以给予初步批准。一旦获批，索赔管理人将启动公众宣传活动，为在 2026 年底或 2027 年初发放款项敞开大门。
FAQ
加利福尼亚州 Lyft 司机是否会因这项和解而成为公司正式员工？ 不会。该协议仅解决了 2021 年之前法律下的历史财务索赔。当前和未来的加州司机仍被归类为受 Proposition 22 管辖的独立承包商。
谁有资格从该和解案中获得赔偿金？ 凡在 April 5, 2016, through December 15, 2020 期间在加利福尼亚州的 Lyft 平台上完成行程订单的任何司机均符合资格。个人补偿将根据总活跃驾驶时间和记录的里程数自动计算。
符合条件的司机是否需要提交正式索赔才能收到款项？ 法院指定的管理人将使用 Lyft 内部的司机记录直接与符合资格的司机取得联系。在管理人启动和解门户网站后，司机将收到有关如何验证联系信息并选择直接收款方式的说明。
为什么 Uber 没有参与这项和解？ Uber 目前决定不进行和解，并且仍是州政府在旧金山高等法院进行的合并诉讼中的唯一被告。针对 Uber 的诉讼将单独继续进行。
司机何时能实际收到和解支票？ 在强制性公众评议期结束后旧金山高等法院给予最终司法批准之前，款项无法发放。预计赔付分发工作将于 2026 年底或 2027 年初开始。
