ក្រុមហ៊ុន Tesla បានបើកសម្ពោធជាផ្លូវការនូវរោងចក្រផលិតរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ Class 8 Semi របស់ខ្លួននៅក្នុងទីក្រុង Sparks រដ្ឋ Nevada ដោយបានរៀបចំពិធីប្រគល់រថយន្តជូនអតិថិជនកាលពីល្ងាចថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ថ្ងៃទី September 24, 2026 ដើម្បីបង្ហាញដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម និង Wall Street ថា រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនទីបំផុតបានឈានចូលដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំហើយ។ ជិត 9 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីនាយកប្រតិបត្តិ Elon Musk បានបង្ហាញគំនិតដំបូងនៅក្នុងខែ November 2017 ការបើកសម្ពោធដ៏ធំនេះបានកត់សម្គាល់ការផ្លាស់ប្តូរនៃរថយន្តដឹកទំនិញដែលត្រូវបានពន្យារពេលជាយូរមកហើយនេះ ពីការសាកល្បងទៅជាកម្មវិធីឧស្សាហកម្មពេញលេញ។
នៅខាងក្នុងរោងចក្រដែលទើបសាងសង់ថ្មីនេះ Tesla បានប្រគល់រថយន្តដែលទើបដំឡើងរួចទៅឱ្យដៃគូដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម នាំភ្ញៀវចូលរួមទស្សនាខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម និងផ្តល់ឱកាសឱ្យជិះសាកល្បងលើរថយន្តដែលផលិតរួចរាល់។ ជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំដែលបានដំណើរការយ៉ាងសកម្មចាប់តាំងពីចុងខែ April 2026 ក្រុមហ៊ុនបានប្រើប្រាស់ព្រឹត្តិការណ៍នេះដើម្បីបង្ហាញថា បញ្ហារាំងស្ទះក្នុងការផលិតត្រូវបានដោះស្រាយជាស្ថាពរ ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មកំពុងឈានទៅមុខហួសពីគម្រោងសាកល្បងតូចតាចហើយ។
ការបើកសម្ពោធរោងចក្រនៅ Sparks៖ អ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងរដ្ឋ Nevada
ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានប្រព្រឹត្តទៅនៅឯរោងចក្រ Semi ឯករាជ្យថ្មីរបស់ Tesla ដែលមានទំហំ 1.7-million-square-foot ស្ថិតនៅជាប់នឹង Gigafactory Nevada។ រោងចក្រនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាំងពីដំបូងដើម្បីគាំទ្រដល់ការដំឡើងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម Class 8 ជាជាងការដំឡើងតួរថយន្តធម្មតា។ នៅពេលដំណើរការពេញសមត្ថភាព Tesla បានបញ្ជាក់ថា រោងចក្រនេះនឹងអាចផលិតរថយន្តបាន 50,000 trucks per year ដែលស្មើនឹងប្រហែល 1,000 trucks per week ឬប្រហែលមួយគ្រឿងរៀងរាល់ 7 ទៅ 8 នាទីម្តង។
នៅលើទីធ្លារោងចក្រ Tesla បានតម្រៀបជួររថយន្តដែលផលិតរួចរាល់ ដោយមានបិទស្លាកសញ្ញារបស់អតិថិជនសាជីវកម្មធំៗមួយចំនួន។ នៅក្នុងសុន្ទរកថាដែលបានថតទុកមុន និងចាក់ផ្សាយជូនអ្នកចូលរួម Elon Musk បានសង្កត់ធ្ងន់លើហេតុផលសេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនដោយរថយន្តអគ្គិសនី Class 8 ដោយលើកឡើងថា ការសន្សំសំចៃលើការចំណាយប្រតិបត្តិការក្នុងមួយម៉ាយល៍ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមិនស្ថិតស្ថេរ ធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរមកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីក្លាយជាជម្រើសដែលមិនអាចជៀសរួចសម្រាប់ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូន។ Tesla ក៏បានបង្ហាញនូវគំរូសាកល្បងចំនួន 4 ជំនាន់ផងដែរ ដោយផ្តល់នូវការមើលឃើញពីការវិវត្តនៃតួឡាន និងការរៀបចំកញ្ចប់ថ្មពីគំនិតដំបូងរហូតដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។
ទស្សនា៖ បច្ចុប្បន្នភាពនៃការផលិតថ្ម និងរថយន្ត Semi នៅ Giga Nevada
Video: Tesla on YouTube
លក្ខណៈបច្ចេកទេស ប្រព័ន្ធថាមពល និងការកែលម្អ៖ ពិនិត្យមើលផ្នែកខាងក្នុងនៃ Semi ឆ្នាំ 2026
Photo: The Verge (source)
រថយន្តពាណិជ្ជកម្មដែលផលិតចេញពីរោងចក្រនៅរដ្ឋ Nevada នេះមានការកែប្រែផ្នែករឹងសំខាន់ៗជាច្រើន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តសាកល្បងដែលបានប្រគល់ជូនដៃគូដំបូងៗនៅចុងឆ្នាំ 2022។ អ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនោះគឺ Tesla អាចកាត់បន្ថយទម្ងន់បាន 1,000-pound weight reduction លើក្បាលឡានទាំងមូល។ ការកាត់បន្ថយទម្ងន់នេះបានមកពីការប្រើប្រាស់គ្រាប់ថ្មស៊ីឡាំង 4680 ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Tesla ដែលមានបច្ចេកវិទ្យា dry-coated electrodes ដោយរៀបចំបញ្ចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតួឡានផ្ទាល់ពីខាងក្រោម។
ការកែលម្អផ្នែកមេកានិកសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៅលើម៉ូដែលផលិតឆ្នាំ 2026 រួមមាន៖
- ប្រព័ន្ធចង្កូត និងវ៉ុលទាប៖ រថយន្តនេះបានលុបបំបាត់ស្នប់ចង្កូតអ៊ីដ្រូលីកបែបបុរាណ ដោយជំនួសមកវិញនូវប្រព័ន្ធជំនួយចង្កូតអគ្គិសនី steer-by-wire កម្រិតធ្ងន់ដែលដកស្រង់ចេញពី Cybertruck រួមផ្សំជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មវ៉ុលទាបជំនួយ 48-volt ពេញលេញ។
- ប្រព័ន្ធថាមពល៖ ការបើកបរពឹងផ្អែកលើម៉ូទ័រអគ្គិសនីឯករាជ្យចំនួន 3 ដែលបំពាក់នៅលើអ័ក្សកង់ក្រោយ ដោយផ្តល់កម្លាំងអតិបរមារហូតដល់ 800 kW (roughly 1,072 hp)។
- ចក្ខុវិស័យ និងសេនស័រ៖ កាមេរ៉ាខាងក្រៅចំនួន 10 external cameras ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពជុំវិញខ្លួនយ៉ាងច្បាស់នៅលើអេក្រង់ប៉ះភ្លោះ ដែលជួយលុបបំបាត់ចំណុចងងឹតក្នុងពេលចូលចត និងការបើកបរក្នុងកន្លែងចង្អៀត។
- ការសាកថ្មល្បឿនលឿន Megacharging៖ ស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនីអាចទ្រទ្រង់ការសាកថ្មចរន្តផ្ទាល់ DC រហូតដល់ 1.2 megawatts (MW) ដែលអាចសាកបំពេញថ្មបានប្រហែល 60% of the battery in 30 minutes ក្រោមលក្ខខណ្ឌល្អបំផុត។
| លក្ខណៈបច្ចេកទេស | Tesla Semi Standard Range | Tesla Semi Long Range | រថយន្តម៉ាស៊ូត Class 8 ទូទៅ |
|---|---|---|---|
| ចម្ងាយបើកបរប្រហាក់ប្រហែល | 325 miles | 500 miles | 900–1,200 miles |
| ទំហំផ្ទុកថ្ម | ~548 kWh (2 modules) | ~800+ kWh (3 modules) | មិនមាន (ធុងម៉ាស៊ូត 150–250 gal) |
| ទម្ងន់សរុបអតិបរមា (GCW) | 82,000 lbs (ការអនុញ្ញាតសម្រាប់ EV នៅអាមេរិក) | 82,000 lbs | 80,000 lbs |
| ប្រសិទ្ធភាពថាមពល | ~1.7 kWh per mile | ~1.7 kWh per mile | 6.5–7.5 MPG ម៉ាស៊ូត |
| ល្បឿនសាកថ្មលឿន | រហូតដល់ 1.2 MW (60% ក្នុងរយៈពេល 30 min) | រហូតដល់ 1.2 MW (60% ក្នុងរយៈពេល 30 min) | 10–15 នាទី (ប្រេងឥន្ធនៈរាវ) |
| គោលដៅសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំ | សរុប 50,000 គ្រឿង/ឆ្នាំ | សរុប 50,000 គ្រឿង/ឆ្នាំ | សរុបប្រហែល 250,000 គ្រឿងសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង |
| តម្លៃមូលដ្ឋាន (ប៉ាន់ស្មាន) | ប្រហែល $180,000 (មិនទាន់បញ្ជាក់) | ប្រហែល $250,000 (មិនទាន់បញ្ជាក់) | $150,000–$180,000 |
ផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017៖ គំរូសាកល្បង និងដំណាក់កាលសាកល្បងដ៏លំបាក
ផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការផលិតជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មមានភាពយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលដែល Elon Musk បានបើកបររថយន្តគំរូ Semi ឡើងលើឆាកជាលើកដំបូងនៅទីក្រុង Hawthorne រដ្ឋ California ក្នុងខែ November 2017 ក្រុមហ៊ុន Tesla បានអះអាងថាការប្រគល់រថយន្តនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2019។ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ កម្មវិធីនេះត្រូវបានជាប់គាំងជាច្រើនឆ្នាំ ខណៈដែល Tesla ត្រូវដោះស្រាយការបង្កើនការផលិតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ការខ្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ជាសកល និងជាពិសេសគឺកង្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើការផលិតគ្រាប់ថ្ម។
ដោយសារតែរថយន្ត Semi ចម្ងាយ 500-mile តែមួយគ្រឿង ត្រូវការបរិមាណថ្មស្មើនឹងរថយន្ត Model Y ចំនួនពី 8 ទៅ 10 គ្រឿង ក្រុមហ៊ុន Tesla បានពន្យារពេលការផលិតរថយន្ត Semi ជាច្រើនដង ដើម្បីរក្សាបរិមាណផលិតកម្មរថយន្តសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅ។ ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មសាកល្បងនៅខាងក្រៅ Gigafactory Nevada ទីបំផុតបានផលិតរថយន្តដោយដៃសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភេសជ្ជៈយក្ស PepsiCo ចាប់ពីខែ December 2022។ ចន្លោះឆ្នាំ 2022 និងដើមឆ្នាំ 2026 រថយន្តសាកល្បងទាំងនោះបានដើរតួជាមន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង៖ Tesla បានរាយការណ៍ថា ក្រុមរថយន្តគំរូបានរត់បានចម្ងាយសរុបជាង 13.5 million miles ដោយក្នុងនោះរថយន្តដែលសកម្មបំផុតមួយគ្រឿងបានរត់លើសពី 440,000 miles ក្នុងការដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែង ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវអត្រាដំណើរការរហូតដល់ 95%។
បញ្ជីឈ្មោះអតិថិជន៖ ចាប់ពី PepsiCo រហូតដល់សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ
Photo: The Verge (source)
ព្រឹត្តិការណ៍កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍បានបង្ហាញពីបញ្ជីឈ្មោះអតិថិជនពាណិជ្ជកម្មកាន់តែច្រើនឡើង ដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីការសាកល្បងទៅជាការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។ នៅខាងក្រៅរោងចក្រ Sparks រថយន្តដែលផលិតរួចរាល់ត្រូវបានបិទស្លាកសញ្ញារបស់ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនល្បីៗ រួមមាន PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ArcBest (ABF Freight), Einride, IMC Logistics, OK Produce និង LTS។
PepsiCo ដែលបានដំណើរការរថយន្ត Semi ពីមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយនៅ California អស់រយៈពេលជិត 4 ឆ្នាំមកហើយនោះ នៅតែជាដៃគូដ៏សំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិមាណបញ្ជាទិញពីភាគីទីបីនាពេលថ្មីៗនេះបានកើនឡើងយ៉ាងលឿន។ ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន Einride បានប្តេជ្ញាចិត្តបញ្ជាទិញ 500 Tesla Semis។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន IMC Logistics បានកក់រថយន្តចំនួន 50 trucks សម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែក្នុងរដ្ឋ California។ កាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ គំនិតផ្តួចផ្តើមដឹកជញ្ជូនស្អាត ZET SCALE បានប្រកាសពីកិច្ចព្រមព្រៀងជ្រើសរើស Tesla ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចម្ងាយដំបូងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 2,500 electric trucks ដែលគាំទ្រដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ រួមទាំង Microsoft និង PepsiCo ផងដែរ។
Tesla Semi ប្រៀបធៀបនឹងរថយន្តម៉ាស៊ូតប្រពៃណី និងគូប្រជែងអគ្គិសនី
ការឈានចូលរបស់ Tesla ទៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ កើតឡើងចំពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតល្បីៗដូចជា Daimler Truck (Freightliner eCascadia), Volvo Trucks (VNR Electric) និង Paccar (Kenworth និង Peterbilt EVs) បានបង្កើតទីផ្សាររឹងមាំរួចទៅហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសរថយន្តអគ្គិសនី Class 8 ភាគច្រើនដែលមានស្រាប់ផ្តល់នូវចម្ងាយបើកបរជាក់ស្តែងត្រឹមតែចន្លោះពី 150 ទៅ 230 miles ប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឱ្យពួកវាត្រូវបានកម្រិតត្រឹមតែការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយជិត ឬការដឹកជញ្ជូនរវាងមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយប៉ុណ្ណោះ។
ផ្ទុយទៅវិញ ចម្ងាយបើកបរ Standard Range 325-mile និង Long Range 500-mile របស់ Semi អនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករជំនួសរថយន្តម៉ាស៊ូតនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ និងចម្ងាយមធ្យមបាន។ នៅក្នុងការសាកល្បងជាក់ស្តែង ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគីទីបីបានបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពរបស់ Tesla៖ DHL ទទួលបានកម្រិតប្រើប្រាស់ 1.72 kWh per mile ក្រោមទម្ងន់ផ្ទុក 75,000-pound លើចម្ងាយផ្លូវ 388-mile ខណៈដែល ABF Freight របស់ ArcBest បានរាយការណ៍ពីកម្រិត 1.55 kWh per mile ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងនៅរដូវក្តៅ។ ខណៈពេលដែលរថយន្តម៉ាស៊ូតធម្មតាអាចចាក់ប្រេងពេញក្នុងរយៈពេល 15 នាទី រថយន្តអគ្គិសនីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីច្បាប់ទម្ងន់សរុបរបស់សហព័ន្ធអាមេរិក ដែលផ្តល់ទម្ងន់បន្ថែមចំនួន 2,000 pounds (up to 82,000 lbs total) សម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់ដែលមិនបញ្ចេញបំភាយឧស្ម័ន ដែលជួយទូទាត់ទម្ងន់បន្ថែមនៃកញ្ចប់ថ្ម។
សេដ្ឋកិច្ចនៃក្រុមរថយន្តដឹកជញ្ជូន និងការសាកថ្ម៖ តើមេហ្គាវ៉ាត់អាចជំនួសម៉ាស៊ូតបានទេ?
Photo: The Verge (source)
សម្រាប់ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម ការសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ Tesla Semi គឺផ្អែកទាំងស្រុងលើការចំណាយសរុបនៃការកាន់កាប់ (TCO)។ តម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតពាណិជ្ជកម្មបានជួបប្រទះនឹងការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គិសនីជួយកាត់បន្ថយការថែទាំជាប្រចាំយ៉ាងច្រើន ដោយសារការលុបបំបាត់ម៉ាស៊ីនចម្រុះ ប្រអប់លេខច្រើនវគ្គ តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត និងប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្សេងៗ។ Tesla អះអាងថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចសន្សំសំចៃថ្លៃប្រតិបត្តិការបានរហូតដល់ខ្ទង់ប្រាំមួយខ្ទង់ក្នុងមួយគ្រឿង ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការប្រើប្រាស់ តាមរយៈការកាត់បន្ថយថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការថែទាំ។
ឧបសគ្គចម្បងនៅតែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល។ ការសាកថ្មរថយន្ត Semi អគ្គិសនីត្រូវការថាមពលអគ្គិសនីយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការការងារដោយមិនបង្កការរំខាន Tesla កំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការបណ្តាញសាកថ្ម Megacharger ផ្ទាល់ខ្លួន ដោយស្ថានីយដំបូងៗអាចផ្តល់ថាមពលចន្លោះពី 750 kW and 1.2 MW។ ខណៈពេលដែលឃ្លាំងឯកជនដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ PepsiCo នៅ Sacramento និង Modesto បានសាងសង់ប្រព័ន្ធថាមពលខ្នាតតូចផ្ទាល់ខ្លួន ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងតំបន់គឺពឹងផ្អែកលើការបង្រីកច្រករបៀង Megacharging សាធារណៈនៅតាមផ្លូវហាយវ៉េសំខាន់ៗដូចជា I-5 និង I-10។
អ្វីដែលនឹងមកដល់បន្ទាប់៖ ការបង្កើនការផលិត ប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យប្រវត្ត និងការវាយលុកទីផ្សារអឺរ៉ុប
ទោះបីជាការកាត់ខ្សែបូនេះជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ក៏ដោយ ក៏ Tesla នៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការបង្កើនការផលិត។ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មប៉ាន់ប្រមាណថា ការប្រគល់រថយន្តជាក់ស្តែងនឹងឈានដល់ចន្លោះពី 5,000 and 15,000 units នៅក្នុងឆ្នាំ 2026 ខណៈពេលដែលរោងចក្រកំពុងបង្កើនសមត្ថភាពផលិត ហើយសមត្ថភាពផលិតពេញលេញ 50,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ទំនងជាមិនអាចសម្រេចបានមុនឆ្នាំ 2027 ឬ 2028 ឡើយ។
ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗចំនួនពីរស្ថិតនៅចំពោះមុខ៖
- ការដាក់លក់នៅអឺរ៉ុប៖ Tesla បានបញ្ជាក់ពីការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត Semi សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសអឺរ៉ុប ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងទម្ងន់អ័ក្សអតិបរមាក្នុងតំបន់ (រហូតដល់ 40 តោន) ជាមួយនឹងចម្ងាយបើកបរប្រហែល 550 គីឡូម៉ែត្រ (~340 miles) ដែលគ្រោងនឹងប្រគល់ជូនអតិថិជនដំបូងនៅឆ្នាំ 2027។
- ការបើកបរស្វ័យប្រវត្ត៖ Musk បានបញ្ជាក់ជាថ្មីថា មុខងារកម្មវិធីបើកបរស្វ័យប្រវត្តពេញលេញ (FSD) ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មនេះ។ ខណៈពេលដែល Tesla ធ្លាប់បានកំណត់គោលដៅដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅចុងឆ្នាំ 2024 ឬដើមឆ្នាំ 2025 ការអនុម័តពីស្ថាប័នគ្រប់គ្រង និងការផ្ទៀងផ្ទាត់កម្មវិធីពិសេសសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់នៅតែស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៅឡើយ។
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
តើ Tesla Semi ចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៅពេលណា? ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅចុងខែ April 2026 នៅឯរោងចក្រ Sparks រដ្ឋ Nevada របស់ Tesla បន្ទាប់ពីការផលិតសាកល្បងទ្រង់ទ្រាយតូចអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2022។
តើ Tesla Semi អាចបើកបរបានចម្ងាយប៉ុន្មានសម្រាប់ការសាកថ្មម្តង? រថយន្ត Semi ជំនាន់ឆ្នាំ 2026 ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាពីរជម្រើស៖ ម៉ូដែល Standard Range ផ្តល់ចម្ងាយប្រហែល 325 miles និងម៉ូដែល Long Range ដែលអាចបើកបរបានរហូតដល់ 500 miles ក្រោមទម្ងន់ផ្ទុកសរុប 82,000-pound។
តើ Tesla Semi សាកថ្មបានលឿនប៉ុណ្ណា? នៅពេលភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍សាកថ្ម Megacharger កម្លាំងខ្លាំងរបស់ Tesla ដែលផ្តល់ថាមពលរហូតដល់ 1.2 MW រថយន្ត Semi អាចសាកបំពេញថ្មបានប្រហែល 60% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 30 minutes។
តើក្រុមហ៊ុនណាខ្លះដែលបានបញ្ជាទិញ Tesla Semi? ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ជាក់រួមមាន PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ArcBest (ABF Freight), Einride និង IMC Logistics រួមជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងទិញរថយន្តចំនួន 2,500 គ្រឿងពីក្រុមដឹកជញ្ជូនស្អាត ZET SCALE។
តើ Tesla គ្រោងនឹងផលិតរថយន្ត Semi ចំនួនប៉ុន្មានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ? រោងចក្រផលិតនៅទីក្រុង Sparks រដ្ឋ Nevada មានគោលដៅសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំចំនួន 50,000 trucks ឬប្រហែល 1,000 គ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍នៅពេលដំណើរការពេញសមត្ថភាព។
