ឧបករណ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី Level 1, 2 និង 3៖ តើជម្រើសមួយណាពិតជាស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់អ្នក?

ការប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរត្រូវស្គាល់នូវពាក្យបច្ចេកទេសថ្មីៗជាច្រើនទាក់ទងនឹងតង់ស្យុង គីឡូវ៉ាត់ និងកម្រិតនៃការសាកថ្ម។ ទោះបីជាឧស្សាហកម្ម EV បានកំណត់ស្តង់ដារឧបករណ៍ជាបីប្រភេទគឺ Level 1, Level 2 និង Level 3 ក៏ដោយ ការកំណត់ថាតើកម្រិតណាស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នក គឺអាស្រ័យលើចម្ងាយធ្វើដំណើរ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីក្នុងផ្ទះ និងថវិការបស់អ្នក ច្រើនជាងការគ្រាន់តែចង់បានល្បឿនសាកលឿនបំផុតនោះឡើយ។

អ្នកទិញរថយន្តជាច្រើនយល់ច្រឡំថា ការកាន់កាប់ EV ទាមទារឱ្យចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់ដុល្លារលើការដំឡើងបណ្តាញអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់នៅផ្ទះ ឬត្រូវពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើស្ថានីយសាកថ្មលឿនពាណិជ្ជកម្ម។ តាមពិតទៅ ធាតុគីមីនៃថ្ម ឧបករណ៍បំលែងចរន្តក្នុងរថយន្ត និងទម្លាប់នៃការបើកបរជាមូលដ្ឋាន បង្ហាញថាជម្រើសដែលយឺតបំផុត និងចំណាយតិចបំផុត អាចជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវការគ្រប់គ្រាន់ទៅហើយ។

ស្វែងយល់ពីកម្រិតទាំងបីនៃការសាករថយន្ត EV

ឧបករណ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបែងចែកតាមតង់ស្យុងបញ្ចូល កម្រិតថាមពលបញ្ជូន និងទីតាំងដែលចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបំលែង៖

• ការសាក Level 1៖ ដំណើរការលើព្រីភ្លើងតាមផ្ទះស្តង់ដារចរន្តឆ្លាស់ (AC) កម្លាំង 120-volt នៅអាមេរិកខាងជើង។ ជាទូទៅវាទាញចរន្ត 12 amps លើសៀគ្វី 15-amp ដោយផ្តល់ថាមពលបន្តប្រហែល 1.4 kW។ រថយន្ត EV នីមួយៗដែលដាក់លក់សុទ្ធតែមានភ្ជាប់មកជាមួយនូវខ្សែសាកចល័ត Level 1 នេះ។
• ការសាក Level 2៖ ប្រើប្រាស់សៀគ្វី AC កម្លាំង 240-volt ដែលជាការតភ្ជាប់តង់ស្យុងខ្ពស់ដូចគ្នានឹងការផ្គត់ផ្គង់ដល់ម៉ាស៊ីនសម្ងួតសម្លៀកបំពាក់ ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹក និងចង្ក្រានអគ្គិសនីតាមផ្ទះ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះជាទូទៅផ្តល់កម្លាំងចន្លោះពី 3.3 kW ដល់ 19.2 kW ដោយទាញចរន្តពី 16 amps ដល់ 80 amps អាស្រ័យលើទំហំឌីសង់ទ័រ និងដែនកំណត់របស់ឧបករណ៍ក្នុងរថយន្ត។
• ការសាក Level 3 (DC Fast Charging)៖ ដំណើរការលើប្រព័ន្ធចរន្តផ្ទាល់ (DC) ពាណិជ្ជកម្មកម្លាំងពី 400-volt ដល់ 800-plus-volt។ ជាជាងការបញ្ជូនចរន្តឆ្លាស់ទៅកាន់រថយន្ត ទូឧបករណ៍ខ្នាតឧស្សាហកម្មទាំងនេះផ្គត់ផ្គង់ចរន្តផ្ទាល់ទៅកាន់កញ្ចប់ថ្មដោយផ្ទាល់ក្នុងអត្រាចន្លោះពី 50 kW ដល់ 350+ kW។

ទស្សនា៖ កម្រិតនៃការសាករថយន្តអគ្គិសនី | Level 1, Level 2, Level 3

វីដេអូ៖ Owl WiS on YouTube

ការប្រៀបធៀបកម្រិតសាកថ្ម៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេស ល្បឿន និងផ្នែករឹង

រូបថត៖ Engadget - Technology News & Expert Reviews (source)

ភាពខុសគ្នានៃបច្ចេកទេស៖ ការបំលែង AC ទៅ DC

ដើម្បីយល់ពីមូលហេតុដែលល្បឿនសាកកើនឡើងខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាង Level 2 និង Level 3 អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលខាងក្នុងរថយន្ត។ បណ្តាញអគ្គិសនីរដ្ឋបញ្ជូនចរន្តឆ្លាស់ (AC) ប៉ុន្តែកញ្ចប់ថ្ម lithium-ion អាចស្រូបយកបានតែចរន្តផ្ទាល់ (DC) ប៉ុណ្ណោះ។

នៅពេលអ្នកដោតភ្ជាប់ទៅប្រភព Level 1 ឬ Level 2 ឧបករណ៍សាកខាងក្នុងរថយន្ត (onboard charger) នឹងបំពេញភារកិច្ចបំលែងចរន្តពី AC ទៅ DC។ ដោយសារឧបករណ៍ onboard នេះត្រូវបំពាក់ក្នុងតួរថយន្ត និងត្រូវគ្រប់គ្រងការបញ្ចេញកម្តៅ សមត្ថភាពរបស់វាត្រូវបានកម្រិតយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ជាញឹកញាប់ចន្លោះពី 7.4 kW ដល់ 11.5 kW លើរថយន្តប្រើប្រាស់ទូទៅសម័យបច្ចុប្បន្ន។ ទោះបីជាអ្នកដោតចូលស្ថានីយ Level 2 ពាណិជ្ជកម្មកម្លាំង 80-amp ដែលមានសមត្ថភាព 19.2 kW ក៏ដោយ រថយន្តដែលមាន inverter onboard កម្លាំង 7.7 kW មិនអាចស្រូបយកថាមពលលឿនជាងនេះបានឡើយ។

ស្ថានីយ Level 3 ដំណើរការដោយរំលងឧបករណ៍ខាងក្នុងរថយន្តទាំងស្រុង។ ទូបំលែងចរន្តខាងក្រៅដ៏ធំសម្បើមបំលែងចរន្ត AC ពីបណ្តាញឱ្យទៅជាថាមពល DC តង់ស្យុងខ្ពស់ មុនពេលបញ្ជូនវាតាមរយៈខ្សែសាកក្រាស់ៗដែលមានប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ ចូលទៅកាន់កញ្ចប់ថ្មដោយផ្ទាល់។ ចំណុចនេះជួយលុបបំបាត់បញ្ហារាំងស្ទះនៃឧបករណ៍បំលែងក្នុងរថយន្ត និងអនុញ្ញាតឱ្យថាមពលរាប់រយគីឡូវ៉ាត់ហូរចូលក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ភាពសមស្របនៃ Level 1៖ នៅពេលដែលការសាកយឺតគឺគ្រប់គ្រាន់

រូបថត៖ Engadget - Technology News & Expert Reviews (source)

ការផ្សព្វផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរថយន្តតែងតែផ្តោតលើល្បឿនបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់បំផុត ដែលធ្វើឱ្យម្ចាស់រថយន្តយល់ថា រយៈពេលសាក 40 ម៉ោងលើព្រីភ្លើង Level 1 ធ្វើឱ្យការប្រើព្រីភ្លើងជញ្ជាំងធម្មតាមិនអាចទៅរួច។ ប៉ុន្តែរថយន្ត EV មិនដំណើរការដូចធុងសាំងទទេដែលត្រូវតែចាក់បំពេញពី 0 ទៅ 100 ភាគរយក្នុងពេលតែមួយនោះទេ។

យោងតាមទិន្នន័យធ្វើដំណើររបស់សហព័ន្ធ ជនជាតិអាមេរិកជាមធ្យមបើកបរប្រហែល 30 ទៅ 40 miles ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ឧបករណ៍សាក Level 1 ស្តង់ដារដែលដោតចូលព្រីភ្លើងធម្មតា អាចបន្ថែមចម្ងាយបើកបរបានពី 3 ទៅ 5 miles ក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើរថយន្តចតទុកក្នុងយានដ្ឋានចាប់ពីម៉ោង 6:00 PM ដល់ម៉ោង 7:00 AM ដែលជាចន្លោះពេល 13 ម៉ោងពេញមួយយប់ ការសាក Level 1 អាចផ្តល់ចម្ងាយបើកបរត្រឡប់មកវិញពី 40 ទៅ 65 miles យ៉ាងជឿជាក់ ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរជាមធ្យមពេញមួយថ្ងៃមុនពេលព្រឹកឡើង។

ការសាក Level 1 មិនទាមទារការចំណាយលើការដំឡើងដំបូងឡើយ ហើយក៏មិនបាច់បារម្ភពីការគណនាបន្ទុកលើប្រអប់ឌីសង់ទ័រចាស់ៗក្នុងផ្ទះដែរ។ សម្រាប់រថយន្ត plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) ដូចជា Toyota Prius Prime ឬ RAV4 Prime ដែលមានកញ្ចប់ថ្មតូចទំហំពី 14 kWh ដល់ 18 kWh ព្រីភ្លើង 120V អាចសាកបំពេញថ្មដែលអស់បានពេញលេញពេញមួយយប់ក្នុងរយៈពេលពី 8 ទៅ 12 ម៉ោង ដោយមិនចាំបាច់មានស្ថានីយសាកពិសេសឡើយ។

ហេតុអ្វី និងពេលណាដែលគួរដំឡើងទៅ Level 2

ខណៈពេលដែល Level 1 ស័ក្តិសមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃកម្រិតស្រាល Level 2 នៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (BEVs)។ ការដំឡើងទៅប្រើប្រាស់សៀគ្វី 240V, 32-amp ឬ 48-amp ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងជាច្រើន៖

• ការសាកបានលឿនទាន់ចិត្ត៖ ប្រសិនបើអ្នកត្រឡប់មកពីធ្វើការវិញដោយថ្មអស់ ហើយត្រូវចេញទៅក្រៅពេលល្ងាច ឬមានដំណើរភ្លាមៗនោះ Level 1 មិនអាចផ្តល់ចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់ក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោងនោះទេ។ ចំណែក Level 2 អាចបន្ថែមចម្ងាយពី 25 ទៅ 35 miles ក្នុងមួយម៉ោង ដោយផ្តល់ចម្ងាយពី 60 ទៅ 70 miles ក្នុងការឈប់សម្រាករយៈពេលខ្លីពេលល្ងាច។
• តម្លៃអគ្គិសនីក្រៅម៉ោងមមាញឹក៖ អត្រាតម្លៃភ្លើងតាមពេលវេលាប្រើប្រាស់ (TOU) តែងតែផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃក្នុងអំឡុងពេលយប់ជ្រៅ (ដូចជាពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រដល់ម៉ោង 6:00 AM)។ ឧបករណ៍សាក Level 1 ទាញថាមពលយឺតពេក មិនអាចសាកពេញក្នុងចន្លោះពេលនោះបានឡើយ ខណៈដែល Level 2 អាចបញ្ចូលចម្ងាយពី 150 ទៅ 200 miles ក្នុងម៉ោងដែលភ្លើងមានតម្លៃថោក។
• ការរៀបចំសីតុណ្ហភាពពេលអាកាសធាតុត្រជាក់៖ ក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រជាក់ខ្លាំង ការកម្តៅកាប៊ីនរថយន្ត និងកញ្ចប់ថ្មទាមទារថាមពលច្រើន។ ព្រីភ្លើង Level 1 ផ្គត់ផ្គង់បានត្រឹមតែ 1.4 kW ប៉ុណ្ណោះ ដែលតិចជាងថាមពលដែលម៉ាស៊ីនកម្តៅត្រូវការ ធ្វើឱ្យរថយន្តត្រូវទាញថាមពលពីថ្មក្នុងពេលបញ្ឆេះបញ្ជាពីចម្ងាយ។ Level 2 ផ្តល់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកម្តៅរថយន្តទាំងស្រុងដោយប្រើភ្លើងពីបណ្តាញ មុនពេលដកខ្សែសាកចេញ។

ការពិតនៃ Level 3៖ ភាពងាយស្រួល និងសម្ពាធលើថ្ម

រូបថត៖ Engadget - Technology News & Expert Reviews (source)

ឧបករណ៍សាកលឿន Level 3 DC មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្លងខេត្ត ឬផ្លូវឆ្ងាយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរឈប់សម្រាកពី 20 ទៅ 30 នាទី ញ៉ាំអាហារ និងចេញដំណើរវិញជាមួយថាមពលថ្ម 80 ភាគរយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាកលឿន DC មិនមែនជាជម្រើសជាក់ស្តែង ឬគួរឱ្យចង់បានសម្រាប់ការសាកជាប្រចាំនោះទេ។

ទីមួយ ការបញ្ជូនថាមពល Level 3 បង្កើតកម្តៅខាងក្នុងយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មរបស់រថយន្តនឹងបន្ថយល្បឿនស្រូបយកលើសពី 80 ភាគរយដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាត ដែលនាំឱ្យមានការថមថយល្បឿនសាកយ៉ាងខ្លាំង។ ការពឹងផ្អែកលើការសាកលឿន DC ជាប្រចាំធ្វើឱ្យកោសិកាថ្មរងសម្ពាធកម្ដៅញឹកញាប់ បើប្រៀបធៀបនឹងការសាកថ្នមៗដោយ AC នៃ Level 1 និង 2។

ទីពីរ ការសាកលឿនតាមទីសាធារណៈធ្វើឱ្យបាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចចម្បងនៃការបើកបររថយន្តអគ្គិសនី។ អគ្គិសនីតាមផ្ទះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានតម្លៃជាមធ្យមប្រហែល 16 cents ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (kWh) ខណៈដែលបណ្តាញសាកលឿន DC ពាណិជ្ជកម្មច្រើនតែគិតថ្លៃពី 40 ទៅ 60 cents ក្នុងមួយ kWh។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ ការពឹងផ្អែកតែលើស្ថានីយ DC ពាណិជ្ជកម្មអាចធ្វើឱ្យការចំណាយលើថាមពលរថយន្ត EV ថ្លៃស្ទើរតែស្មើនឹងការទិញសាំង។

ការណែនាំជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកបើកបរ

មុនពេលចំណាយប្រាក់លើការងារប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ចូរកត់ត្រាទម្លាប់បើកបររបស់អ្នកក្នុងរយៈពេលពីររសប្តាហ៍ដំបូងនៃការប្រើប្រាស់ EV៖

1. អ្នកជួលផ្ទះ និងអ្នកធ្វើដំណើរចម្ងាយជិត៖ ចាប់ផ្តើមជាមួយខ្សែសាក Level 1 ស្តង់ដារដែលដោតផ្ទាល់ទៅនឹងព្រីភ្លើងជញ្ជាំងដែលមានខ្សែដី។ ប្រសិនបើការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកតិចជាង 40 miles ហើយថ្មរបស់អ្នកនៅថេរពេញមួយសប្តាហ៍ធ្វើការ អ្នកមិនចាំបាច់ដំឡើងអ្វីបន្ថែមឡើយ។
2. ផ្ទះដែលមាន EV ច្រើនគ្រឿង និងអ្នកធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ៖ ជួលជាងអគ្គិសនីជំនាញដើម្បីដំឡើងសៀគ្វីដាច់ដោយឡែក 240V, 50-amp។ ប្រអប់សាក Level 2 កម្លាំង 40-amp ឬ 48-amp ធានាការសាកពេញមួយយប់បានទាំងស្រុង មិនថាទំហំថ្មធំប៉ុនណា ឬក្នុងរដូវរងាក៏ដោយ។
3. អ្នកចូលចិត្តធ្វើដំណើរកម្សាន្តផ្លូវឆ្ងាយ៖ ទុកការប្រើប្រាស់ Level 3 DC fast charger សម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវហាយវេឆ្ងាយៗ ការសាកបន្ទាន់ពេលថ្ងៃត្រង់ ឬពេលបើករថយន្តជួលនៅពេលនៅឆ្ងាយពីផ្ទះ។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើខ្ញុំអាចដោតឆ្នាំងសាក EV Level 1 ជាមួយខ្សែតបានទេ? ទេ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ និងបទប្បញ្ញត្តិអគ្គិសនីណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់កុំឱ្យប្រើខ្សែតជាមួយឆ្នាំងសាក Level 1។ ខ្សែតតាមផ្ទះអាចឡើងកម្ដៅខ្លាំង បង្កើតការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងធ្ងន់ធ្ងរ និងបង្កហានិភ័យនៃអគ្គិភ័យក្នុងអំឡុងពេលទាញភ្លើងជាច្រើនម៉ោងបន្តបន្ទាប់។

តើការសាកថ្មលឿនជារៀងរាល់ថ្ងៃធ្វើឱ្យខូចថ្ម EV ដែរឬទេ? ការសាកលឿន DC ញឹកញាប់ធ្វើឱ្យកញ្ចប់ថ្មរងកម្ដៅខ្ពស់ និងចរន្តខ្លាំង ដែលអាចពន្លឿនការថយចុះសមត្ថភាពថ្មក្នុងរយៈពេលវែង បើធៀបនឹងការសាក AC Level 1 និង Level 2។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើនណែនាំឱ្យសាក AC នៅផ្ទះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាប្រចាំ។

តើការដំឡើងឆ្នាំងសាក Level 2 នៅផ្ទះអស់ថ្លៃប៉ុន្មាន? តម្លៃឧបករណ៍ជាទូទៅមានតម្លៃពី $400 ដល់ $700 ខណៈដែលការដំឡើងដោយជាងអគ្គិសនីមានតម្លៃចន្លោះពី $500 ដល់ $1,800 អាស្រ័យលើចម្ងាយពីទូភ្លើង និងថាតើផ្ទះរបស់អ្នកត្រូវការដំឡើងកម្លាំងទូភ្លើងបន្ថែមដែរឬទេ។ ក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីក្នុងស្រុកជាច្រើនក៏មានផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនដើម្បីជួយរ៉ាប់រងការចំណាយទាំងនេះមួយផ្នែកផងដែរ។

តើរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់សុទ្ធតែអាចប្រើឧបករណ៍សាកលឿន Level 3 DC បានទេ? រថយន្តអគ្គិសនីប្រើថ្មសុទ្ធ (BEVs) ទំនើបៗស្ទើរតែទាំងអស់សុទ្ធតែគាំទ្រការសាកលឿន DC ដោយប្រើក្បាលដោត NACS (Tesla), CCS ឬ CHAdeMO។ ប៉ុន្តែរថយន្ត plug-in hybrid (PHEVs) ភាគច្រើនមិនមានរន្ធសាកលឿន DC ទេ ហើយអាចសាកបានតែតាមរយៈ Level 1 ឬ Level 2 AC ប៉ុណ្ណោះ។

ហេតុអ្វីបានជាការសាកលឿន DC ថយចុះល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពី 80 ភាគរយ? នៅពេលដែលកោសិកា lithium-ion ជិតពេញ ភាពធន់ខាងក្នុងនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ស្ថានីយសាកនឹងបន្ថយចរន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពី 80 ភាគរយដើម្បីការពារការឡើងកម្តៅខ្លាំង បាតុភូតស្រោបលីចូម (lithium plating) និងការខូចខាតកោសិកាថ្មជាអចិន្ត្រៃយ៍។

ប្រភព

• Engadget - Technology News & Expert Reviews
• theidealelectricians.com
• mirskyelectric.com
• engadget.com
• macelectricco.com
• engadget.com
• energysage.com
• earthlighttech.com